■今天上午,12306購票系統顯示,從上海到成都1月23日的火車澎湖民宿票已全部售罄本報記者陳夢澤攝本報記者金志剛
  本周進入春運火車票“搶票”最高峰。春運,因其持續時間長、涵蓋地區二手餐飲設備台北多、涉及人群廣、組織難度大,每年春節前後都會成為絕對的焦點。而焦點中的焦點就是“買票難”。
  而在買票難的背後,有著一個個疑團:究竟哪一年才能告別“一票難求”?是不是所有的線路車票都需要“秒殺”?人與人之間在“搶票”、官方網站與社會軟件之間在“搶生意”……且看本報為您揭開春系統傢俱運買票難背後的疑團。
  網上搶支票貼現票“要看運氣”
  春運從來不是鐵路一家的事情,公路、民抗癌食物有哪些航甚至水路,近年來越來越多地“分擔”春運任務。在購票高峰,一般公路長途客運不會出現一票難求的情況,民航也頂多是票價漲到全價票而已,唯獨鐵路,年年春運都被人們抱怨一票難求。
  火車票真的那麼難買嗎?來自四川綿陽的龔建軍對記者說:“來上海打工十幾年了,年年臨近春節都為回家過年的火車票發愁,以前是通宵排隊,現在是苦學電腦上網‘本領’,結果呢?運氣好,賠上好幾天班不上,可以搶到一兩張票;運氣不好,要麼買張站票,幾十個小時站回去,要麼狠狠心,不回家過年了!”
  記者自己上網體驗了一下:昨天下午3時起,可以購買1月24日的圖定列車車票。記者事先登錄12306購票網站,選擇了上海至成都的路線,3時一到,馬上下單訂票。可是,下單時一趟K車明明還有硬座票,但網站“加載”了一小段時間後,屏幕顯示“已無票”。再回頭去查,所有K車、Z車的所有車票都已告罄,只有L車(臨客)剩餘少量的無座票。
  解決“時間表”一再推
  正是迫於“買票難”輿論的壓力,前幾年原鐵道部開始以“時間表”來安慰公眾:2007年說2010年解決“一票難求”,2008年說三五年後解決,2009年說2012年解決,2011年又稱2015年改觀。而到了2014年,原鐵道部已改組為中國鐵路總公司,“時間表”不再“更新”重提。這其中的原因恐怕有兩個:一是近期不可能告別一票難求;二是即便再給出一張“時間表”,老百姓也不會再相信了。
  “時間表”的背後真正的問題,是旺盛的春運需求與中國鐵路的運力不足之間的矛盾。去年年底的12月28日,中國鐵路運營總里程剛剛突破10萬公里,雖居世界第二,但只相當於美國的三分之一。而且我國人均擁有鐵路不及一支香煙長,在世界上排在100位之後。
  高鐵一通“搶票輕鬆”
  不過話說回來,並非所有的路線上火車票都非常緊張。
  同樣是在去年年底的12月28日,我國高鐵運營里程超過1萬公里。現在來看,只要通高鐵、動車的地方,車票就不那麼緊張。比如,2010年之前,每到春運上海到北京火車票也非常緊張,2010年京滬高鐵開通後,人們再也不必搶京滬車票了。
  再如,隨著去年12月28日秦津高鐵開通,從上海出發的高鐵直通東北三省的哈爾濱、大連、長春、沈陽等四地,往年東北一線火車票“全線告急”的情況今年將得到極大的緩解。據鐵路上海站介紹,今年春運上海至東北原本普通列車運能4300個不變前提下,單日凈增加高鐵列車運能5500個左右,運能翻了一倍多。
  “西南西北”買票最難
  但是,不通高鐵的地方,尤其又是勞務輸出集中地的情況下,火車票依然非常緊張,例如上文所述的成都方向。據不完全統計,在上海及上海周邊打工的成都方向的務工人員超過50萬,他們絕大多數希望在春節前10天內返鄉,也就是說,春運高峰時期,每天想坐上開往成都方向的旅客有5萬人左右。
  而這一方向的運能呢?據鐵路上海站介紹,春運最高峰日,上海始發盡最大能力,日發9趟圖定列車、8趟臨客列車,這17趟車總共能運送約2.1萬人——2.1:5,只有四成多一點,車票不被“瘋搶”“秒殺”才怪!
  有人提出,能不能再增加臨客,比如每天27趟、37趟。但問題是,全國各地都要往成都方向運送返鄉過年的務工人員,而鐵路就那麼幾條,運輸能力已達極限。
  不光成都方向,西南方向的重慶、雲南、貴州,西北方向的西安、蘭州、烏魯木齊等地,今年春運乃至接下來的幾個春運里,依然將長期存在“一票難求”的窘境。
  官網民網“比拼軟件”
  因為部分時段、部分方向的車票實在太難買,所以要去“搶”。搶的辦法之一,就是利用一些社會網站推出的搶票軟件。於是,從去年春運開始,12306官網與搶票軟件之間開始了一場是非爭鬥,至今硝煙瀰漫。
  12306官網聲稱:自己是唯一的購票渠道,奉勸旅客不要使用搶票軟件,仿佛12306與搶票軟件之間“正邪不兩立”。去年春運期間,因為大量搶票軟件的“干擾”,使得12306在購票高峰時段幾近癱瘓。據說原鐵道部還聯合工信部,約談了部分推出搶票軟件的互聯網公司。
  今年春運,12306網站自己也具備了“刷票”功能,等於部分借鑒了搶票軟件的功能,但社會搶票軟件還是“屢禁不止”,而且“升級換代”。比如,某瀏覽器推出了“提前30天預訂、免費代旅客搶票”服務;再比如,12306網站為了阻攔搶票軟件自動錄入驗證碼,今年把驗證碼做得“花花綠綠、字符搖曳”,但搶票軟件也不甘示弱,馬上升級成能自動識別複雜驗證碼的新版本。
  更耐人尋味的是,原鐵道部已改組為鐵路總公司,本身不再是“裁判員”,今年已經沒有權利去約談相關互聯網企業了。
  於是,更多的問題擺在鐵路部門面前,也同樣影響著普通旅客。對整個購票群體來說,使用搶票軟件的人確實對不使用的人造成了某種“不公平”,如何保證公平?對於使用搶票軟件的人來說,如何防止潛在的信息泄漏、電腦中毒、錢款被騙等一系列危險?對於12306網站來說,如何用自身的快捷性、穩定性來贏得旅客的心?對於推出搶票軟件的社會企業來說,怎樣才能做到“更少的商業目的、更多的社會效益”?
  但至少,12306與搶票軟件之間的鬥爭,從來就不是也不應該是“正邪之戰”。其背後,依然是“僧多粥少、人多票少”的無奈。不解決根本問題,搶票軟件就不會退出春運的大舞臺。
  (原標題:苦練“秒殺”功 難搶春運票)
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