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　　■今天上午，12306購票系統顯示，從上海到成都1月23日的火車澎湖民宿票已全部售罄本報記者陳夢澤攝本報記者金志剛
　　本周進入春運火車票“搶票”最高峰。春運，因其持續時間長、涵蓋地區二手餐飲設備台北多、涉及人群廣、組織難度大，每年春節前後都會成為絕對的焦點。而焦點中的焦點就是“買票難”。
　　而在買票難的背後，有著一個個疑團：究竟哪一年才能告別“一票難求”？是不是所有的線路車票都需要“秒殺”？人與人之間在“搶票”、官方網站與社會軟件之間在“搶生意”……且看本報為您揭開春系統傢俱運買票難背後的疑團。
　　網上搶支票貼現票“要看運氣”
　　春運從來不是鐵路一家的事情，公路、民抗癌食物有哪些航甚至水路，近年來越來越多地“分擔”春運任務。在購票高峰，一般公路長途客運不會出現一票難求的情況，民航也頂多是票價漲到全價票而已，唯獨鐵路，年年春運都被人們抱怨一票難求。
　　火車票真的那麼難買嗎？來自四川綿陽的龔建軍對記者說：“來上海打工十幾年了，年年臨近春節都為回家過年的火車票發愁，以前是通宵排隊，現在是苦學電腦上網‘本領’，結果呢？運氣好，賠上好幾天班不上，可以搶到一兩張票；運氣不好，要麼買張站票，幾十個小時站回去，要麼狠狠心，不回家過年了！”
　　記者自己上網體驗了一下：昨天下午3時起，可以購買1月24日的圖定列車車票。記者事先登錄12306購票網站，選擇了上海至成都的路線，3時一到，馬上下單訂票。可是，下單時一趟K車明明還有硬座票，但網站“加載”了一小段時間後，屏幕顯示“已無票”。再回頭去查，所有K車、Z車的所有車票都已告罄，只有L車（臨客）剩餘少量的無座票。
　　解決“時間表”一再推
　　正是迫於“買票難”輿論的壓力，前幾年原鐵道部開始以“時間表”來安慰公眾：2007年說2010年解決“一票難求”，2008年說三五年後解決，2009年說2012年解決，2011年又稱2015年改觀。而到了2014年，原鐵道部已改組為中國鐵路總公司，“時間表”不再“更新”重提。這其中的原因恐怕有兩個：一是近期不可能告別一票難求；二是即便再給出一張“時間表”，老百姓也不會再相信了。
　　“時間表”的背後真正的問題，是旺盛的春運需求與中國鐵路的運力不足之間的矛盾。去年年底的12月28日，中國鐵路運營總里程剛剛突破10萬公里，雖居世界第二，但只相當於美國的三分之一。而且我國人均擁有鐵路不及一支香煙長，在世界上排在100位之後。
　　高鐵一通“搶票輕鬆”
　　不過話說回來，並非所有的路線上火車票都非常緊張。
　　同樣是在去年年底的12月28日，我國高鐵運營里程超過1萬公里。現在來看，只要通高鐵、動車的地方，車票就不那麼緊張。比如，2010年之前，每到春運上海到北京火車票也非常緊張，2010年京滬高鐵開通後，人們再也不必搶京滬車票了。
　　再如，隨著去年12月28日秦津高鐵開通，從上海出發的高鐵直通東北三省的哈爾濱、大連、長春、沈陽等四地，往年東北一線火車票“全線告急”的情況今年將得到極大的緩解。據鐵路上海站介紹，今年春運上海至東北原本普通列車運能4300個不變前提下，單日凈增加高鐵列車運能5500個左右，運能翻了一倍多。
　　“西南西北”買票最難
　　但是，不通高鐵的地方，尤其又是勞務輸出集中地的情況下，火車票依然非常緊張，例如上文所述的成都方向。據不完全統計，在上海及上海周邊打工的成都方向的務工人員超過50萬，他們絕大多數希望在春節前10天內返鄉，也就是說，春運高峰時期，每天想坐上開往成都方向的旅客有5萬人左右。
　　而這一方向的運能呢？據鐵路上海站介紹，春運最高峰日，上海始發盡最大能力，日發9趟圖定列車、8趟臨客列車，這17趟車總共能運送約2.1萬人——2.1：5，只有四成多一點，車票不被“瘋搶”“秒殺”才怪！
　　有人提出，能不能再增加臨客，比如每天27趟、37趟。但問題是，全國各地都要往成都方向運送返鄉過年的務工人員，而鐵路就那麼幾條，運輸能力已達極限。
　　不光成都方向，西南方向的重慶、雲南、貴州，西北方向的西安、蘭州、烏魯木齊等地，今年春運乃至接下來的幾個春運里，依然將長期存在“一票難求”的窘境。
　　官網民網“比拼軟件”
　　因為部分時段、部分方向的車票實在太難買，所以要去“搶”。搶的辦法之一，就是利用一些社會網站推出的搶票軟件。於是，從去年春運開始，12306官網與搶票軟件之間開始了一場是非爭鬥，至今硝煙瀰漫。
　　12306官網聲稱：自己是唯一的購票渠道，奉勸旅客不要使用搶票軟件，仿佛12306與搶票軟件之間“正邪不兩立”。去年春運期間，因為大量搶票軟件的“干擾”，使得12306在購票高峰時段幾近癱瘓。據說原鐵道部還聯合工信部，約談了部分推出搶票軟件的互聯網公司。
　　今年春運，12306網站自己也具備了“刷票”功能，等於部分借鑒了搶票軟件的功能，但社會搶票軟件還是“屢禁不止”，而且“升級換代”。比如，某瀏覽器推出了“提前30天預訂、免費代旅客搶票”服務；再比如，12306網站為了阻攔搶票軟件自動錄入驗證碼，今年把驗證碼做得“花花綠綠、字符搖曳”，但搶票軟件也不甘示弱，馬上升級成能自動識別複雜驗證碼的新版本。
　　更耐人尋味的是，原鐵道部已改組為鐵路總公司，本身不再是“裁判員”，今年已經沒有權利去約談相關互聯網企業了。
　　於是，更多的問題擺在鐵路部門面前，也同樣影響著普通旅客。對整個購票群體來說，使用搶票軟件的人確實對不使用的人造成了某種“不公平”，如何保證公平？對於使用搶票軟件的人來說，如何防止潛在的信息泄漏、電腦中毒、錢款被騙等一系列危險？對於12306網站來說，如何用自身的快捷性、穩定性來贏得旅客的心？對於推出搶票軟件的社會企業來說，怎樣才能做到“更少的商業目的、更多的社會效益”？
　　但至少，12306與搶票軟件之間的鬥爭，從來就不是也不應該是“正邪之戰”。其背後，依然是“僧多粥少、人多票少”的無奈。不解決根本問題，搶票軟件就不會退出春運的大舞臺。
　　（原標題：苦練“秒殺”功 難搶春運票）